Structurer la recherche

Le domaine énergie-environnement est indiscutablement très dynamique si l’on en juge par les crédits attribués (voir Annexe financière en fin d’ouvrage). Au plan de la méthode, les deux groupes ont lancé un appel à propositions initial fin 2002, pour faire suite au lancement du Predit 3. Il s'agissait, par ce coup d'envoi couvrant l'ensemble du domaine, de faire connaître les priorités du programme et d’identifier l’offre de recherche correspondante et les priorités des laboratoires publics et privés. Ces exercices ont été l'occasion de préciser les axes et thèmes de travail, et ont permis de recueillir un grand nombre de sujets de recherche, com plétés en 2003 et 2004 par des propositions reçues “au fil de l'eau” mais correspondant toujours aux axes du programme de travail. Le tableau page précédente donne une idée concrète du bilan de ce domaine. Notons que plusieurs programmes extérieurs ont également lancé des appels à propositions au cours de la période : certains rattachés au Predit comme Primequal ou le programme Bruit et nuisances sonores du ministère de l’écologie et du développement durable, d’autres existants par ailleurs mais ayant des liens forts avec le Predit, tels les programmes Agrice (Agriculture pour la chimie et l’énergie) ou Paco (Piles à combustible). À ce stade, la majorité des projets du GO 8, avec 39 % des crédits attribués, concerne l’amélioration des moteurs à combustion interne : rendement, dépollution, adaptation aux carburants alternatifs. Le second thème en pointe, pour 31 % des financements, porte sur la pénétration de l’énergie électrique : stockage, gestion, électronique de puissance. Précisons que le comité de pilotage a décidé que les recherches sur la pile à combustible seraient laissées au réseau Paco puis au programme national PanH qui est en cours de construction afin que la France tienne toute sa place dans la plateforme “hydrogène et pile à combustible” mise en place dans le cadre du 6e PCRD. Les thèmes sous-dotés par rapport aux objectifs initiaux concernent la consommation des auxiliaires et surtout les nuisances sonores, pour lequel l’écart est important. La couverture thématique très large de l’axe “carburant moteur dépollution” explique sans doute en partie le nombre important de projets reçus pour ce volet. Pour autant, il ne faudrait pas s’interdire d’examiner, dans les mois à venir, de nouveaux projets sur certains sous-thèmes peu ou pas couverts de cet axe, comme la réduction des NOx des véhicules lourds ou la dépollution des deux-roues.