La Claque

15 juin 2022

Une balade en mer

Sortir en mer est une excellente expérience pratique. Et il n'y a pas de meilleure expérience que de naviguer sur un bateau. Et que j'ai déjà été extrêmement béni comme il y a une semaine, catamaran j'avais l'habitude d'être invité à voyager en voile et oui c'était fantastique. Mon skipper était très bien informé et m'a donné beaucoup d'informations sur les voiles. Je suppose que je pourrais en parler avec vous. Les premières voiles étaient probablement des peaux d'animaux sauvages qui ont été utilisées pour exploiter le potentiel du vent pour des radeaux ou des bateaux comprenant une bille particulière. L'étape probable suivante a été l'application de nattes de roseau tissées étirées impliquant des poteaux. Des représentations de voiles en tissu apparaissent dans des œuvres d'art égyptiennes prédynastiques (vers 3300 avant JC), et des navires d'autres sociétés méditerranéennes ont été construits avec des voiles. La toile à voile a été tissée à partir de fibres de lin à l'époque où la Grande-Bretagne, la France et l'Espagne visaient la suprématie dans les mers. Le lin textile continue d'être utilisé pour les voiles, malgré le fait que le coton l'ait remplacé par un matériau de meilleure qualité. Les voiles en coton sont devenues bien connues en Europe après que le yacht américain s'est précipité en Amérique, employant des voiles en coton, battant de manière décisive une flotte de yachts britanniques en 1851. Le tissu à voile en coton naturel offre l'avantage sur le lin, le chanvre, la ramie, le jute et les combinaisons de ces fournitures comme un chiffon en ce sens qu'il pourrait être cousu beaucoup plus étroitement et ne s'étirerait donc probablement pas en si mauvais état sans effort ou ne se débarrasserait pas autant du vent provenant des pores de la substance. Les voiles en coton naturel sont néanmoins incroyablement résistantes, ce qui les rend difficiles à gérer. Les principaux utilisateurs actuels de tissus à voile de qualité sont les plaisanciers, qui choisissent généralement la fibre alimentaire en polyester Dacron (ou Terylene, son équivalent au Royaume-Uni). Ces tissus artificiels ont été initialement lancés en 1950, et ils se sont donc avérés nettement préférables à presque tous les composants en coton pur ou autres composants synthétiques. Les voiles créées à partir de Dacron ne conservent que le bon volume d'expansion et ne nécessitent donc aucune période de «rodage». La plus grande énergie du textile permet d'utiliser des voiles plus légères, qui gardent longtemps leur forme authentique. Parce que ce tissu est traité thermiquement en l'exigeant entre des rouleaux d'aluminium chauds, ses fibres sont écrasées et imbriquées, ce qui lui donne une surface de travail uniforme, presque sans frottement et aussi peu de porosité. Les points de suture, cependant, ne s'engrènent pas avec le matériau mais dépassent plus haut que la surface de la voile, ce qui entraîne l'abrasion de la ficelle de croisière beaucoup plus rapidement par rapport aux autres toiles à voile. Les deux principaux groupes de voiles sont les voiles carrées et les voiles d'avant en arrière (qui se trouvent être généralement triangulaires). Le tri initial est généralement défini dans une position sur l'axe longitudinal de votre envoi; le type de voile suivant est défini ensemble sur cet axe. Les voiles carrées entraînent la création vers l'avant à travers la tension de votre vent soufflant sur l'arrière de la voile uniquement; avec des voiles d'avant en arrière, chaque côté peut être utilisé pour la propulsion vers l'avant. Les voiles sont davantage divisées en groupes de voiles primaires et secondaires. Les voiles principales sont celles qui vous fournissent la puissance de propulsion clé dans des conditions ordinaires; les voiles supplémentaires sont les types qui aident les voiles clés à la fois en aidant à équilibrer la livraison ou en offrant plus d'énergie de conduite à un véhicule. Il existe une demi-douzaine de cours principaux: les voiles rectangulaires, les voiles gaff, les voiles de foc (Bermuda ou Marconi), les spritsails, les lugsails et les voiles latines. Les deuxièmes voiles sont des variantes des variétés standard. De plus, les voiles sont fréquemment collectées en fonction de leur fonction, normalement en tant que voiles de navigation pour le climat régulier, voiles d'été pour les conditions météorologiques tropicales, voiles surprises pour des conditions météorologiques incroyablement lourdes et voiles de course.

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13 mai 2022

Défi russe, nationalisme autoritaire

L'Occident n'a pas encore absorbé toutes les implications de la descente de la Russie dans le nationalisme autoritaire. Un nouveau rapport soutient que les gouvernements occidentaux doivent réfléchir beaucoup plus profondément à leur niveau de soutien à l'Ukraine; comment répondre aux crises futures; et surtout, comment gérer la Russie à long terme pour une plus grande sécurité de l'Europe.
La cause profonde du défi posé à l'Occident par la Russie réside dans le développement interne du pays et son incapacité à trouver un modèle de développement satisfaisant après l'effondrement de l'Union soviétique. Vladimir Poutine et son entourage ne sont pas les mêmes que la Russie et son peuple, et leurs intérêts ne coïncident pas nécessairement. L'Occident n'a ni le désir ni les moyens de promouvoir, ni même d'empêcher, un changement de régime en Russie. Mais les pays occidentaux doivent considérer les conséquences possibles d'une fin chaotique du système Poutine.
L'Occident doit développer et mettre en œuvre une stratégie claire et cohérente envers la Russie. Dans la mesure du possible, cette stratégie doit reposer sur une évaluation transatlantique et européenne commune des réalités russes. En particulier, la politique devrait s'appuyer sur les preuves du comportement de la Russie, et non sur des récits pratiques ou à la mode.
Comme indiqué plus en détail dans le résumé au début de ce rapport, la stratégie de l'Ouest doit inclure les objectifs clairs suivants, et établir les moyens à court terme et les capacités à plus long terme pour les atteindre:
Objectifs stratégiques pour l'Occident
Dissuader et contraindre la coercition exercée par la Russie contre ses voisins européens, aussi longtemps que nécessaire, mais sans tracer de lignes de démarcation fixes. La porte doit rester ouverte pour un réengagement lorsque les circonstances changent. Cela ne peut être attendu avec confiance sous Poutine.
Restaurer l'intégrité d'un système de sécurité européen fondé sur la souveraineté, l'intégrité territoriale et le droit des États à déterminer leur propre destin.
Trouver de meilleurs moyens de communiquer au régime et au peuple russes qu'il est dans leur intérêt national à long terme de faire partie d'une Europe fondée sur des règles, et non d'une hégémonie régionale isolée.
Expliquer les politiques occidentales de manière cohérente et régulière dans les discussions avec la Chine et tous les anciens États soviétiques, dont la plupart ont des raisons de s'inquiéter de la politique russe, qu'ils l'admettent ou non.
Se préparer aux complications et opportunités qui seront inévitablement présentées par un éventuel changement de direction en Russie.
Ne pas isoler le peuple russe. Il n'est pas dans l'intérêt occidental d'aider Poutine à les couper du monde extérieur.
Objectifs politiques spécifiques
La reconstruction de l'Ukraine en tant qu'État souverain efficace, capable de se défendre, est cruciale. Cela nécessite la contribution d'efforts beaucoup plus importants que cela n'a été le cas jusqu'à présent.
Le partenariat oriental de l'UE doit être transformé en un instrument qui renforce la souveraineté et les économies des pays partenaires qui se sont montrés disposés à entreprendre de sérieuses réformes politiques et économiques.
L'efficacité des sanctions contre la Russie dépend de leur durée ainsi que de leur gravité. Tant que la question de la violation de l'intégrité territoriale de l'Ukraine ne sera pas entièrement réglée, les sanctions devraient rester en place. Il est voué à l'échec de lier la levée des sanctions à la mise en œuvre des accords de Minsk mal conçus et intrinsèquement fragiles.
L'Occident ne devrait pas reprendre le statu quo dans des relations plus larges avec les autorités russes tant qu'il n'y aura pas un règlement acceptable du conflit ukrainien et le respect par la Russie de ses obligations juridiques internationales.
La politique énergétique de l'UE devrait viser à priver la Russie de son influence politique sur les marchés de l'énergie, plutôt qu'à retirer la Russie du mix d'approvisionnement européen.
Les États occidentaux doivent investir dans les communications stratégiques défensives et le soutien des médias afin de contrer les faux récits du Kremlin.
L'OTAN doit conserver sa crédibilité comme moyen de dissuasion contre l'agression russe. En particulier, il doit démontrer qu'une guerre limitée est impossible et que la réponse à une guerre «ambiguë» ou «hybride» sera robuste.
La capacité de dissuasion conventionnelle doit être restaurée de toute urgence et transmise de manière convaincante, pour éviter de présenter à la Russie des cibles invitantes.
Chaque État membre de l'UE et l'UE dans son ensemble doivent régénérer leur capacité d'analyser et de comprendre ce qui se passe en Russie et dans les États voisins. Cette compréhension doit ensuite servir de base à l'élaboration d'une politique.

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12 mars 2022

J'ai découvert Amsterdam

La région clé d'Amsterdam est Centrum, qui abrite la remarquable place du Dam, de merveilleux détaillants et ces éclairages rougeâtres populaires. En vous dirigeant vers le sud-est à partir de ce point, vous vous déplacez à travers le marché de Waterlooplein, la verdoyante Plantage, les îles de l'Est ainsi que la région familiale du 21e siècle, IJburg. Passé Centrum, les principaux lieux touristiques seront dans la bande du canal sud. Jordaan gentrifié est généralement à l'ouest de Centrum; bohème De Pijp est au sud dans le Canal Band. Non loin de Museumplein, qui contient la galerie Vehicle Gogh, le Rijksmuseum et la galerie d'art Stedelijk, se trouve peut-être le havre de verdure du Vondelpark. Les vélos sont définitivement le moyen ultime de se déplacer. Amsterdam peut être une métropole notoirement tolérante, avec des manières libérales de «drogues douces» comme la marijuana, en plus de la prostitution, et a abrité la première euthanasie légalisée du monde et une vie conjugale très homosexuelle. La ville compte 180 nationalités résidant sur ses côtés et 45% des habitants d'Amsterdam sont originaires d'un autre pays, en particulier du Surimar, du Maroc, de la volaille et de l'Indonésie. Les vélos sont plus nombreux que les véhicules (il y a en fait environ 881 000 motos contre 263 000 automobiles) et les habitants également. La prostitution a été légalisée aux Pays-Bas en 2000. Environ 5 000 à 8 000 personnes se prostituent à Amsterdam; le minimum pour vieillir est de 21 ans. Ils louent les fenêtres de leur maison et paient des impôts sur leurs propres revenus. Dans le cas où un client devient violent, les prostituées peuvent frapper un certain contrôle pour alerter la police. Considérant que 2007, les fonctionnaires de la ville sont déjà en train de réduire le volume des fenêtres des maisons lumineuses de couleur rougeâtre dans le but de nettoyer la section. En fin de compte, les monuments du monde pourquoi le feu rouge? De toute évidence, cela peut être si flatteur qu'il fait briller les dents. À l'intérieur des années 1300, les dames de la nuit entretenaient des lanternes de couleur rouge pour ravir les marins sur le rivage. Le tourisme de toutes sortes est vraiment un exercice économique principal et en expansion. De nombreux visiteurs de la région arrivent pour les entreprises ou pour assister à des conventions, en particulier sur le grand centre d'exposition et de congrès RAI. Parce qu'il est possible de voir la plupart des sites à pied en une seule journée de travail, les voyages à Amsterdam seront également très appréciés.Amsterdam dispose de superbes liaisons de transport par chemin de fer, eau potable, autoroute et flux d'air. Le terminal de l'aéroport de Schiphol est parmi les plus fréquentés des pays européens et incontestablement l'un des principaux aéroports mondiaux. Le port d'Amsterdam figure également parmi les plus importants des pays européens, mais, éclipsés par l'énorme Rotterdam-Europoort à proximité, les quais d'Amsterdam ont subi une lente baisse du trafic à la fin du 20e siècle. Un groupe complet d'autoroutes relie Amsterdam à des parties de la Hollande avec l'Allemagne et la Belgique. À l'intérieur de la ville, depuis les années 1960, les organisateurs privilégient le transport en commun pour minimiser l'utilisation de la voiture. Une série de métro à rythme accéléré a été ouverte en 1976 et une nouvelle liaison ferroviaire rapide vers Schiphol est entrée en service en 1988, mais les tramways restent le principal moyen de transport à l'intérieur d'Amsterdam, tandis que les autocars sont essentiels dans les zones extérieures.

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28 février 2022

Le long voyage économique de l'Iran

La réélection écrasante du président iranien, Hassan Rouhani, reflète le schéma désormais connu de continuité et de changement qui a caractérisé les principales élections iraniennes au cours des deux dernières décennies. Mais il se démarque également d'une manière clé: Rouhani est resté populaire malgré une douloureuse stabilisation macroéconomique.
La réélection écrasante du président iranien, Hassan Rouhani, reflète le schéma désormais connu de continuité et de changement qui a caractérisé les principales élections iraniennes au cours des deux dernières décennies.
Pour commencer, le résultat a défié la plupart des attentes. Alors que Rouhani était le favori, peu anticipaient sa large marge de victoire (en remportant 57% des suffrages, il empêchait un second tour). Les précédentes victoires écrasantes en Iran - celles du réformiste Mohammad Khatami en 1997, du brandon populiste peu connu Mahmoud Ahmadinejad en 2005, et, sans doute, même de Rouhani il y a quatre ans - étaient également des résultats largement inattendus.
La deuxième caractéristique familière des dernières élections a été le taux de participation élevé - environ 73% - qui a été une caractéristique des élections impliquant des candidats réformistes. Le taux de participation le plus élevé jamais enregistré - près de 85% - a été enregistré lors des élections contestées de 2009, lorsque Mir-Hossein Mousavi semblait certain de gagner, mais Ahmadinejad, le président sortant, a été déclaré vainqueur.

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23 décembre 2021

Boeing ou la peur en avion

Les 12 derniers mois ont été difficiles pour Boeing, mais l'aérospatiale et ses actionnaires doivent trouver de bonnes nouvelles très nécessaires avant la fin de l'année, alors que les régulateurs semblent sur le point d'autoriser le 737 Maximum à voyager par avion. Avec le report de pratiquement 50% par an actuellement et le bénéfice de Max, un coup de pouce vital pour les flux de trésorerie gratuits, les chasseurs de bonnes affaires pourraient être attirés par les offres de Boeing. Mais un nouveau document cinglant du Congrès sur les problèmes qui ont guidé autant qu'une paire de 737 Optimum fatals échoue, ainsi que l'échouement de l'avion après mars 2019, peut être un rappel que les problèmes de Boeing sont bien plus que de simplement faire voler l'avion une fois. plus. Dans le rapport, les enquêteurs du Congrès attribuent la responsabilité des accidents à "un horrible aboutissement de certaines hypothèses technologiques erronées des concepteurs de Boeing, à une absence de transparence de la part de l'administration de Boeing et à une surveillance manifestement inadéquate" avec la supervision de l'aviation du gouvernement fédéral. De plus, cela a mis en cause les traditions internes de Boeing. La déclaration de 239 pages est axée sur une feuille de programme logiciel de commande de vol, appelée MCAS, qui a échoué dans les accidents. L'examen a révélé que les ingénieurs de Boeing avaient identifié des problèmes susceptibles de provoquer le MCAS, peut-être de manière inexacte, par un indicateur isolé, et craignaient que des modifications récurrentes du MCAS ne rendent difficile pour les aviateurs de manipuler la compagnie aérienne. L'enquête a appris que tous ces soucis de sécurité avaient été "soit mal traités, soit simplement ignorés par Boeing", peur de prendre l'avion ce que Boeing n'a pas informé la FAA. La vérité est que Boeing, conformément à la déclaration, a pris la décision de classer le MCAS comme un processus essentiel à la sécurité, un changement qui aurait pu entraîner une meilleure inspection de la FAA. Citant le courrier électronique de la société, le document expliquait que les responsables de Boeing avaient pris la décision de s'opposer au signalement du MCAS "afin d'éviter des frais plus élevés et une augmentation des accréditations et des instructions." Un lanceur d'alerte anonyme a publié en 2018 qu '"il n'y a aucune valeur pour les traditions d'experts qui ont existé au cours de plusieurs années d'expérience pratique", dans une réponse à un examen interne. Et Ed Pierson, un directeur plus âgé de l'assemblage final 737 Maximum de Boeing, dans l'e-mail de 2018 sur le programme 737, l'administrateur de base a averti que le stress sur les travailleurs «développe une culture où les travailleurs contournent peut-être délibérément ou inconsciemment les fonctions établies». "Toutes mes cloches d'avertissement intérieures disparaîtront", a publié Pierson. "Et pour la première fois dans ma vie quotidienne, je suis désolé de dire que je ne suis pas disposé à placer notre famille dans l'avion Boeing." Les versions du 737 forment 78% du carnet de commandes global de Boeing, ainsi que le nom de marque 737 Maximum est des produits endommagés. Boeing a apparemment admis tout cela en supprimant "Max" en examinant les documents marketing. Une enquête de l'institution financière américaine à la fin de l'année dernière a appris que près de 75% des répondants essaieraient de déplacer des voyages s'ils étaient planifiés sur un maximum de 737. Indépendamment des problèmes, Boeing reste susceptible de proposer bon nombre de ces appareils. Aucun consommateur de voyages aériens de haut niveau n'a fait part de son intention d'abandonner le 737, ainsi que des accords de livraison en place, Boeing ne doit avoir aucune difficulté à mettre les 400 avions Maximum en plus construits mais pas néanmoins expédiés.

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06 décembre 2021

L'éconocratie

Je viens de lire un fantastique livre d'économie. Dans les moindres détails, il décrit de nombreux problèmes de la profession d'économie qui me tiennent à cœur. 1 Comme les auteurs, je veux que ma discipline évolue en une discipline bien meilleure qu'elle ne l'est; plus pratique, humble et diversifié. Alors pourquoi ai-je fini le livre en étant moins optimiste?
L'ouvrage s'intitule L'Econocratie: les dangers de laisser l'économie aux experts. Il s'agit de savoir comment la population en général a été exclue du débat sur les politiques publiques par une profession de l'économie repliée sur elle-même. Plus que cela, la profession échoue fondamentalement, ayant grandi au cours des trois dernières décennies pour devenir rien de plus qu'une idéologie déguisée en science.
L'éconocratie est écrite pour les personnes ayant une formation en économie ou ayant un vif intérêt pour l'économie. Ou peut-être même quelqu'un qui est simplement préoccupé par le détournement des débats de politique publique par les économistes et leur jargon l'apprécierait, et je peux imaginer qu'il y en a beaucoup!
Je résumerais l'histoire principale du livre comme suit
L'économie est désormais la méthode d'analyse par défaut dans un débat social et politique sérieux, sapant la légitimité d'autres modes d'analyse, empêchant quiconque ne comprend pas l'économie et son jargon de participer aux grands débats politiques de notre époque.
Malgré le grand pouvoir accordé aux économistes, la discipline n'est devenue rien d'autre qu'une idéologie étroite, cette dernière bataille théorique déterminante remontant aux années 1970, et peu ouverte aux critiques ou aux nouvelles idées depuis.
Des changements dans la manière dont les économistes et leur discipline peuvent bénéficier à la démocratie. Ces changements sont a) des économistes formant leur prochaine génération de manière plus pluraliste, leur donnant une exposition à de nombreuses méthodes d'analyse pour éviter l'endoctrinement idéologique qu'est l'éducation économique et b) les économistes étant moins insulaires en s'adressant au public pour promouvoir une culture des économistes citoyens », qui ont une compréhension et une confiance suffisantes pour amener leurs groupes à la table et participer efficacement au débat politique.
Je vais admettre mon parti pris d'avance et dire que je n'avais pas besoin de convaincre des deux premiers points. Laissez-moi voir quelle partie ne m'inspire pas autant que je m'y attendais.
Qu'est-ce qu'une écocratie?
Selon les auteurs - Joe Earle, Cahal Moran et Zach Ward-Perkins (EMW) - une éconocratie est
Une société dans laquelle les objectifs politiques sont définis en fonction de leur effet sur l'économie, qui est considéré comme un système distinct avec sa propre logique qui nécessite des experts pour le gérer.
Je suis totalement à bord ici. Élaborer une politique afin de nourrir une chose appelée économie est bizarre, à la limite du vide de sens. Le moindre examen révèle que l'économie est ce que les économistes supposent être.
Lorsque nous pensons au produit intérieur brut, probablement la principale mesure de ce que nous appelons l'économie éthérée, nous pensons en fait à une mesure dont la définition a changé des dizaines de fois. Le dernier changement à noter est l'inclusion des drogues illicites et de la prostitution dans les statistiques officielles du PIB de l'Union européenne. Le crime fait-il désormais partie de l'économie? Et si oui, est-ce bon ou mauvais d'en avoir plus?
Des exemples comme celui-ci sont courants, mais systématiquement ignorés. Ils révèlent que lorsque vous définissez une économie, vous faites des jugements moraux sur ce qui est bon ou mauvais pour la société. La croissance économique n'est bonne que si vous êtes d'accord avec les jugements moraux cachés qui se faufilent lorsque vous définissez l'économie.
Apporter des informations comme celle-ci à la surface peut connecter l'économie à un public plus large. Beaucoup de gens veulent faire valoir leur point de vue dans les débats politiques sur ce qui constitue une bonne et juste société, mais sont embobinés par le jargon économique, qui semble ne leur laisser aucune place. La dissimulation des débats politiques dans le jargon économique limite la participation de ceux qui veulent simplement exprimer leurs jugements moraux valables sur la manière dont la société doit être dirigée.
Non seulement l'économie est désormais le sujet exclusif des experts qui cachent leurs jugements moraux, mais ces experts cachent aussi souvent leurs intérêts financiers. Si vous avez vu le film Inside Job de 2010, vous saurez à quel point cela est répandu, en particulier dans la profession économique. Je peux personnellement attester de la difficulté même d'amener les économistes à reconnaître qu'ils peuvent avoir des obligations éthiques. Mais peut-être est-ce parce que leur formation était si étroite et non critique.
Fixer une discipline défaillante
Le déclin de la pensée critique en économie est magnifiquement raconté dans le chapitre intitulé Economics as Indoctrination. Pour tous ceux qui envisagent d'étudier l'économie, et pour ses nombreux enseignants, ce chapitre résonnera.
L'EMW fait valoir que les cours d'économie sont mieux décrits comme un endoctrinement en présentant les résultats d'une révision du curriculum qu'ils ont menée couvrant 174 modules d'économie dans sept universités du Russell Group. Leurs données sont révélatrices et fournissent des preuves incontestables que la discipline forme ses nouveaux arrivants d'une manière étroite, non critique et irréaliste.
En tant que professeur d'économie, les résultats de leur enquête étaient fascinants, mais pas surprenants. Les questions à choix multiples et le manque de pensée critique semblent dominer l'évaluation dans les deux universités où j'ai enseigné, tandis que les méthodes néoclassiques d'optimisation des modèles d'agents représentatifs sont l'approche par défaut, et parfois seulement, enseignée. Si quoi que ce soit, ce chapitre est un appel aux armes pour les professeurs d'économie du monde entier.
EMW propose que l'enseignement d'une manière plus pluraliste et critique soit la réponse. Beaucoup des éléments essentiels d'un cours d'économie seraient conservés, et certains remplacés par un ensemble plus diversifié d'idées et de méthodes. Le matériel ne serait plus présenté sans critique comme des icônes religieuses à croire, non contestées, mais chaque idée serait démontée et rigoureusement examinée.
Cependant, la bataille pour le changement dans l'enseignement ne peut pas être sous-estimée. Il suffit de regarder la réaction de la profession aux efforts d'EMW et de leurs alliés au sein du groupe d'étudiants de Post-Crash Economics.
La principale réaction a été le changement sans changement ». Un groupe de réformateurs alternatifs est d'accord avec EMW que l'enseignement de l'économie est médiocre (bien que dans la qualité de l'enseignement, pas le contenu), et se sont efforcés de le réparer avec un meilleur matériel pédagogique, produisant un manuel mis à jour pour le 21e siècle appelé Core Économie. Malheureusement, ce groupe a manqué la critique centrale d'EMW - le contenu devrait également changer!
EMW répond au projet Core Economics dans son livre. Mais je ne pense pas qu'ils voient cela comme la stratégie défensive d'un groupe puissant qu'elle est en réalité. Pour moi, cette réaction est un signal de la puissance politique et financière du statu quo en économie et de l'énorme défi qui nous attend.
Il y a d'autres problèmes que je vois avec leur solution pluraliste. Pour enseigner un programme pluraliste, il faut des enseignants qui comprennent réellement les différentes approches non néoclassiques de l'économie dans tous leurs moindres détails, afin qu'ils puissent être également enseignés de manière réfléchie et critique. Il y en a très peu.
Et pour faire de la place à ce type d'enseignement pluraliste, il faut abandonner une partie des modules économiques de base actuels. Lesquels devraient aller? Egos sera endommagé dans ce processus.
J'ai personnellement essayé d'améliorer mon enseignement à plusieurs reprises, seulement pour découvrir que le fait de laisser tomber des matériaux particuliers et d'inclure d'autres nouveaux matériaux, combinés à des éléments d'évaluation plus critiques et réfléchissants, a été mal vu par d'autres membres de l'école. Surtout s'ils enseignent des modules plus tard dans le cours qui s'appuient sur le matériel que j'ai choisi de laisser tomber. Une sorte de choix collectif doit être fait quant aux sujets à abandonner et à garder. Et il est inévitable qu'un tel choix signalera à de nombreux professeurs occupant des postes de pouvoir que leur carrière a été gâchée par des choses que la discipline considère désormais comme absurdes et ne valant pas la peine d'être enseignées.
Le fait d'avoir une tribu universitaire conforme à la même approche donne à cette tribu un pouvoir. Notez que le livre n'est pas appelé sociologocratie »ou science politique-ocratie». Les disciplines qui enseignent une variété de méthodes de manière pluraliste finissent généralement par perdre leur crédibilité auprès des étrangers en raison des luttes intestines au sein de la discipline sur des questions fondamentales.
Je recommanderais le livre Economists and the Powerful: Convenient Theories, Distorted Facts, Ample Rewards, de Norbert Häring, qui explique comment les économistes néoclassiques et leurs méthodes deviennent puissants en raison d'une boucle de rétroaction entre les théories qu'ils ont créées et le soutien du politique classes qui ont bénéficié de ces théories. L'économie en tant que discipline est désormais très puissante et son uniformité maintient sa puissance.
Ces incitations signifient que le changement nécessite une grande coalition, plutôt qu'une évolution lente de l'amélioration du programme d'études, un module à la fois. Les efforts passés des groupes d'étudiants ont cherché des réformes similaires en économie pendant près de trente ans sans succès. Je ne pense pas que EMW voit l'ampleur du défi politique auquel sont confrontées les réformes proposées. Je fais. Et c'est probablement pourquoi il est difficile pour moi d'être trop excité.
Tendre la main
Pour déplacer la société d'une éconocratie vers une démocratie, EMW voit également les avantages des économistes en tant que groupe s'adressant au public pour rendre accessible l'analyse technocratique d'eux-mêmes et de leurs pairs. Une enquête menée par les auteurs auprès de 1500 adultes à travers le Royaume-Uni a révélé des niveaux très faibles de littératie économique dans le grand public, ce qui signifie que le jargon économique poussé par les politiciens et les médias chaque jour ne communique pas réellement des informations utiles aux électeurs.
Je suis de tout cœur avec cette proposition. Il suffit de quelques économistes pour tendre la main et enseigner aux groupes communautaires actifs à se familiariser avec l'analyse économique plutôt qu'à l'intimider. Et si de tels efforts se traduisent par une plus grande participation des groupes communautaires dans tous les domaines de la vie, cela peut saper la demande d'une analyse économique fausse par des intérêts acquis qui l'utilisent comme bouclier contre les critiques.
Cette idée est prometteuse car elle génère des changements en dehors de la discipline. Je ne vois tout simplement pas un moyen pour l'économie de se réformer de l'intérieur. La seule façon de changer, à mon avis, est que les rebelles et les réformateurs forment une nouvelle discipline. Peut-être que toucher le public est le début de cela, qui développera un réseau de «citoyens économistes» capables de partager les connaissances et, par le biais de leurs réseaux et organisations, de créer une demande de travail de personnes formées dans cette nouvelle discipline.
Appeler ce nouveau disciple quelque chose d'accrocheur, puis convenir largement de sa portée, de certaines philosophies directrices, puis ajouter quelques normes éthiques. Faites participer les principales institutions du pays, comme la Banque d'Angleterre, pour lui donner de la crédibilité. Avec un peu de chance, ce groupe rebelle développera bientôt une réputation de discipline supérieure à l'économie, ou ce qui deviendrait bientôt une économie dépassée ».
Quiconque a étudié de puissants groupes et réseaux informels sait que le changement radical vient généralement de l'extérieur, tandis que les initiés restent attachés à leurs anciennes croyances et nient qu'une réforme est nécessaire. Le livre lui-même est l'œuvre de trois étrangers; des étudiants de Manchester qui ont pu voir la tribu avec des yeux clairs et une tête claire.
Je ne peux qu'espérer qu'avec des esprits aussi brillants et critiques que les leurs dans la discipline, le moment soit venu pour le changement, soit de l'intérieur de la discipline, soit de nouveaux leaders se lèvent pour le changer de l'extérieur. Quoi qu'il en soit, alors que j'ai terminé le livre un peu triste, j'ai terminé cette critique beaucoup plus optimiste, prêt à pousser au changement partout où je peux.
fn 1. J'ai un doctorat en économie, j'enseigne des cours d'économie à l'Université du Queensland et je consulte largement des groupes à but non lucratif pour les aider à participer à l'élaboration des politiques. Un avertissement important est que j'ai également été impliqué de manière périphérique avec Rethinking Economics, un groupe très aligné sur les efforts de réforme des auteurs et de leur groupe d'étudiants Post-Crash Economics. Les auteurs m'ont fourni un exemplaire gratuit du livre.

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07 octobre 2021

Le Neuroflight Control est-il le futur du pilotage d'un avion

Les connaissances de l'unité alimentent un tout nouveau type de logiciel de contrôleur de voyage de drone, rapportent des chercheurs. Après que Wil Koch a piloté le drone d'un ami pour la première fois, en le faisant fonctionner via la «vue du premier homme ou de la femme» dans laquelle un homme ou une femme porte un casque relié à une alimentation vidéo YouTube sur Internet, le streaming de votre appareil photo autour du drone, simulateur de vol il l'a pensé était incroyable. Tellement incroyable qu'il a voyagé aussi vite et a acquis sa propre méthode: un casque vidéo, un contrôle et un drone quadcopter, connu pour les quatre hélices qui l'alimentent. "Vous positionnez les lunettes et elles vous permettent de voir des clips vidéo en direct envoyés depuis votre monture de caméra autour du drone", affirme Koch. C'est «considérablement, le point le plus cool». Le drone à la première personne se précipite gagne en popularité parmi les fans de l'innovation technologique, puis il y a des courses agressives à travers le monde. Quelques semaines seulement après sa présentation du sport, Koch, spécialiste diplômé de la Rafik B. Hariri Institution for Computing and Computational Science de Boston School, a fondé Boston Drone Rushing en tant que nouvelle équipe informatique. Mais étant donné que Koch se sent comme un ordinateur portable ou un informaticien, son esprit a cherché dans un proche avenir à essayer de trouver des moyens de prendre «la chose la plus cool» et de la rendre encore plus cool. Imaginez si, se demandait-il, vous pouvez tirer parti de l'intelligence artificielle pour voyager un drone plus rapidement et beaucoup plus précisément par rapport à une configuration standard? Koch n'aurait probablement pas poursuivi le concept sans le temps de la journée où il a piloté le drone de son ami dans une perspective à vol d'oiseau. Mais c'est son désir nouvellement découvert qui inspirera une percée dans la technologie du système neuronal, quand lui et un personnel de collaborateurs ont développé Neuroflight pour améliorer les performances des voyages en avion. «[Son] amour précédent était lié à la cybersécurité et à la défense contre les cyberattaques autonomes des ordinateurs personnels« zombies »», déclare Azer Bestavros, conseiller pédagogique de Koch, directeur fondateur de votre Hariri Institute et ancien auteur des premiers articles publics de votre équipe expliquant Neuroflight. Mais à la suite de Koch, il est devenu moins fou de se précipiter avec des drones, "il m'a retourné", dit Bestavros en s'amusant. Compte tenu de l'analyse avec l'intersection des drones et de la capacité d'apprentissage artificiel, Koch et Bestavros ont constaté que Standard Electric et d'autres titans du marché recherchaient agressivement les technologies à cet endroit. «Wil et ainsi j'ai établi l'importance et la perspective de ce type de fonction, en pensant au contrôle des automobiles autonomes et à la façon dont vous pourriez utiliser l'IA et la compréhension de l'équipement pour y parvenir», affirme Bestavros, qui est également professeur de technologie informatique personnelle à l'École des disciplines et des sciences. «Tout comme la croissance de la technologie moderne dans la course Solution 1 a créé des systèmes que nous percevons dans nos voitures individuelles», dit-il, leur conviction est que la mise en place de nouvelles alternatives qui résistent aux extrêmes du drone se précipitera forcera le plus grand champ des technologies de voyage autonome dans un meilleur endroit. À l'heure actuelle, les drones et la majorité des autres voitures lointaines sont gérés par des contrôleurs linéaires qui ne peuvent pas s'adapter aux problèmes de modification. «Imaginez que vous conduisez un véhicule dans la rue et qu’une roue se déroulera sans heurt», explique Bestavros. «En tant que conducteur, vous ne feriez pas exactement la même chose que si vous conduisiez un véhicule avec la voiture avec un certain nombre de roues. Vous devez diriger et accélérer diversement. " Un quadcopter normal utilise un contrôleur traditionnel connu sous le nom de contrôleur dérivé intégral proportionnel, ou PID, dans le monde entier de la technologie informatique. Ce qui permet au propriétaire de donner au drone l'ordre de manœuvrer à l'intérieur d'une trajectoire et d'une vitesse particulières en déplaçant les joysticks du contrôleur. Mais l'innovation technologique des contrôleurs existants ne contient aucune capacité intégrée pour s'habituer aux circonstances changeantes, comme un meilleur vent ou (avec un peu de chance, pas) même le déclin d'une hélice. Le contrôle Neuroflight, déclare Koch, est formé à la simulation sur ordinateur pour évoluer en diverses occasions, réparant la situation du drone dans un environnement puissant et transformateur, bien qu'informatisé. Après l'éducation sur simulateur, le réseau neuronal «éduqué» irait fonctionner dans la vie réelle en fournissant des impulsions aux moteurs de drones, leur faisant savoir la meilleure façon de répondre afin que le quadricoptère se déplace de la manière précise que son opérateur a l'intention. «Le PID est en fait un programme de contrôle linéaire, mais le réglage n'est pas linéaire», affirme Koch, qui semble être un étudiant universitaire diplômé du College of Arts & Sciences en technologie informatique personnelle. "Nous détruisons ce contrôleur PID et tombons dans le système neuronal qualifié."

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13 septembre 2021

Les lacunes de la plannification d'urgence

La planification d'urgence est un outil de gestion permettant d'analyser l'impact des crises potentielles et de s'assurer que les dispositions appropriées sont prises pour réagir de manière efficace et en temps opportun. L'outil permet aux individus, aux équipes et aux organisations d'établir des relations de travail qui peuvent faire une différence cruciale pendant une crise. En tant que tels, le secteur de l'éducation et la planification d'urgence en milieu scolaire pour COVID-19 sont essentiels pour garantir que les écoles peuvent gérer l'incertitude future en développant des réponses basées sur différents scénarios d'épidémie, y compris les variations de la gravité de la maladie, du mode de transmission et des taux d'infection dans la communauté. Le Comité permanent interorganisations des Nations Unies a noté qu'une réponse efficace au début d'une crise est fortement influencée par le niveau de préparation et de planification d'urgence.
La préparation du secteur de l'éducation vise à protéger les étudiants et les éducateurs, à planifier la continuité de l'éducation et à sauvegarder les investissements dans le secteur de l'éducation, qui contribuent tous à renforcer la résilience grâce à l'éducation. Les directives du CDC et du Département américain de la santé et des services sociaux pour la pandémie de grippe en milieu scolaire notent que les épidémies en milieu scolaire provoquent souvent des éclosions à l'échelle de la communauté; ainsi, la planification et la pratique de telles épidémies sont un acte de sauvegarde non seulement de la santé des étudiants et du personnel, mais aussi de la communauté en général (voir les directives ci-dessous).
Une grande partie des directives mondiales destinées aux écoles concernant l'épidémie actuelle de COVID-19 se concentre sur la sécurité des écoles et sur la santé physique des élèves et des enseignants grâce à des interventions non pharmaceutiques (NPI) personnelles et environnementales. Cela comprend la communication sur les actions préventives quotidiennes, comme encourager les étudiants et le personnel à rester à la maison lorsqu'ils sont malades, couvrir la toux et les éternuements, se laver les mains souvent et désinfecter les surfaces et les objets fréquemment touchés. D'autres écoles dans les communautés avec des cas isolés de virus mettent en place des NPI communautaires, telles que l'augmentation de l'espace entre les personnes à l'école à au moins trois pieds, rendant les politiques de fréquentation et de congé de maladie plus flexibles, reportant ou annulant les grands événements scolaires et licenciant temporairement les élèves .
Les directives du CDC notent que dans une pandémie grave, le fait de fermer les écoles de manière préventive avant que la grippe ne se généralise dans les écoles et les communautés peut aider à ralentir la propagation de la maladie dans la communauté. » Alors que de nombreuses écoles dans le monde ont mis en place une sorte de plan de préparation pour faire face aux catastrophes naturelles, à la violence armée, à la grippe et à d'autres urgences, la grande majorité n'a pas prévu la perspective de fermetures d'un mois ou plus, comme c'est le cas en Chine, Le Japon et d'autres pays pour empêcher la propagation du COVID-19 En conséquence, de nombreuses écoles, enseignants et familles manquent de conseils sur la façon de se préparer à la continuité de l'éducation et au soutien psychosocial des élèves pendant les fermetures extrascolaires à long terme.
Des actions prometteuses mais des lacunes critiques demeurent
L'UNICEF et Save the Children, deux leaders dans le domaine des urgences éducatives, ont des équipes de santé travaillant avec l'Organisation mondiale de la santé (OMS) et d'autres partenaires sur des activités de préparation multirisques dans des centaines de bureaux de pays pour assurer la sécurité des programmes d'éducation, des enfants et des personnes affectées les communautés. L'UNICEF travaille avec la Fédération internationale de la Croix-Rouge et l'OMS pour élaborer des messages et des actions clés pour la prévention et le contrôle du COVID-19 dans les écoles qui serviront de base à des orientations au niveau des pays sur l'atténuation des risques et la sécurité. Cela comprendra des messages, des actions et des listes de contrôle spécifiques pour les administrateurs scolaires, les enseignants et le personnel; parents et membres de la communauté; et étudiants et enfants. Le guide comprendra également une section sur l'engagement des étudiants d'âges différents dans l'éducation à la santé afin de prévenir et de contrôler la propagation du COVID-19 et d'autres virus et de développer des compétences en matière de médias et de pensée critique pour combattre la stigmatisation sociale et devenir des citoyens actifs. Save the Children dirige READY, un consortium mondial visant à renforcer les organisations non gouvernementales pour soutenir les gouvernements touchés en cas d'épidémies ou de pandémies majeures, plaidant que l'intérêt supérieur des enfants est au centre de chaque réponse. Ces actions de l'UNICEF et de Save the Children pour protéger les enfants et les écoles grâce à la préparation sont importantes, mais elles ne visent pas non plus l'objectif de préparation consistant à assurer la continuité de l'éducation pendant les fermetures d'écoles.
Ce manque de recherche et d'orientation pour planifier la continuité de l'éducation est désastreux, car l'éducation est elle-même une forme de soutien psychosocial qui favorise le bien-être holistique pendant les crises.
Pourtant, la question de savoir comment assurer à distance une continuité éducative de qualité qui soutient non seulement l'apprentissage mais aussi le bien-être psychosocial des élèves et des éducateurs est essentielle à une préparation et une réponse efficaces. D'innombrables pays au cours des dernières décennies - de la Syrie et l'Afghanistan à la Somalie, aux Philippines, au Sri Lanka et au-delà - ont expérimenté des approches d'apprentissage à distance et flexibles pour maintenir une certaine continuité de l'éducation en temps de crise. Malheureusement, les enseignements tirés de ces essais n'ont ni été systématiquement suivis ni évalués pour mesurer l'impact de ces différentes approches. De plus, ce n'est pas seulement le mécanisme et l'approche qui sont utilisés - des émissions de radio, de podcast ou de télévision aux programmes en ligne ou aux cercles virtuels d'apprentissage par les pairs - mais aussi la qualité et les méthodes d'enseignement qui sont essentielles à comprendre; cela ouvre un autre ensemble de questions importantes, mais pour l'instant largement non examinées, sur la formation et le soutien aux enseignants dans des environnements éducatifs déjà tendus. Tant qu'il n'y aura pas de preuves sur les modes et méthodes alternatifs qui fonctionnent, et dans quelles circonstances, il sera largement impossible pour les districts scolaires et les écoles individuelles d'élaborer des stratégies globales nécessaires à la planification des contingences en matière d'éducation.
Ce manque de recherche et d'orientation pour planifier la continuité de l'éducation est désastreux, car l'éducation est elle-même une forme de soutien psychosocial qui favorise le bien-être holistique pendant les crises. Un investissement intentionnel dans le soutien psychosocial basé sur l'éducation et l'apprentissage social et émotionnel pour les enfants et les jeunes touchés par des crises peut les aider à apprendre plus facilement. En effet, le bien-être psychosocial est un précurseur important de l'apprentissage et a une incidence importante sur les perspectives d'avenir des individus et des sociétés.
Cette épidémie de COVID-19 n'est certainement pas la dernière épidémie qui menacera la continuité de l'école, en particulier compte tenu de la recherche sur la façon dont le changement climatique affectera la survenue des maladies infectieuses. mesures de sécurité pour les épidémies, mais aussi identifier les moyens de continuer à éduquer et à soutenir les élèves et les enseignants si les écoles sont fermées. Dans le même temps, la communauté mondiale de l'éducation doit renforcer le suivi, l'évaluation et la documentation des modes et méthodes alternatifs de travail à distance et d'éducation flexible, y compris la manière dont ils soutiennent le bien-être psychosocial des apprenants et des enseignants. En fin de compte, la communauté mondiale de l'éducation devrait synthétiser les recherches existantes sur les interventions d'enseignement à distance et flexibles dans des contextes de crise qui peuvent être contextualisées au niveau de l'école, afin que la prochaine fois qu'une épidémie éclate, les écoles soient mieux préparées non seulement à protéger les élèves et les éducateurs, mais pour continuer une éducation de qualité.

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22 juin 2021

L'usage des hélicoptères

Si les hélicoptères ne jouissent pas d'un statut glamour, ce sont des objets indispensables. Ils ont peut-être évolué pour devenir des machines moins chères et pratiques alimentées par des moteurs plus légers et plus puissants. Aujourd'hui, les hélicoptères sont utilisés pour effectuer des services essentiels pour les régions métropolitaines, l'industrie et le gouvernement fédéral. Les missions et opérations de récupération reposent sur la flexibilité de l'hélicoptère pour les efforts de confort en cas de catastrophe en mer et sur la propriété. La Garde côtière les utilise régulièrement, et la capacité de l'hélicoptère à planer permet aux harnais de s'allonger pour les victimes au sol ou en mer, qui peuvent ensuite être transportées en lieu sûr. Les hélicoptères sont également utiles pour secourir des randonneurs ou des skieurs en terrain montagneux ou blessés. Les hôpitaux disposent désormais d'héliports afin que les victimes d'incidents puissent être transportées plus rapidement pour un traitement d'urgence imprévu. Les forces de l'ordre les utilisent pour l'observation aérienne, la surveillance des criminels en fuite, la recherche de prisonniers évadés ou la patrouille des bords à la recherche d'activités illégales. Les forces de l'ordre et les agences de presse utilisent l'hélicoptère pour détecter les problèmes de circulation dans les grandes villes. Les travailleurs de la faune et de la foresterie dépendent de l'hélicoptère pour effectuer des recherches aériennes sur les communautés d'animaux de compagnie et pour suivre les mouvements des animaux. Le personnel forestier utilise l'hélicoptère pour surveiller la santé des cales d'usine et aussi pour lutter contre les incendies. Les hélicoptères transportent le personnel et le matériel jusqu'aux camps de base et arrosent les feux. L'entreprise agricole engage des hacheurs pour arroser les champs et pour évaluer et faire circuler le bétail. Les hélicoptères accordent une attention particulière aux entreprises, effectuant un certain nombre de travaux qui nécessitent de la puissance et de la maniabilité, tels que le levage de composants de construction lourds jusqu'aux niveaux supérieurs d'un gratte-ciel et le transport d'objets encombrants et volumineux sous leur fuselage. Ils ont également été utilisés pour ériger des tours hydroélectriques ainsi que d'autres bâtiments élevés. Les industries pétrolières s'appuient sur l'hélico pour rechercher les dommages sur les pipelines et pour transporter le personnel vers les procédures de forage offshore. Capables de fournir un certain nombre de services aux voyageurs, les hélicoptères sont fréquemment utilisés par les entreprises pour déplacer les clients et les travailleurs. Même s'il est coûteux, il s'agit d'une méthode pratique pour vaincre le trafic pour tous ceux qui ont des restrictions de temps, et les entreprises du centre-ville dans les grandes villes auront souvent des héliports au sommet de leurs structures. Les hélicoptères transportent des voyageurs depuis vos aéroports internationaux et sont appréciés à des fins récréatives par les voyants du site et les fanatiques d'hélicoptères. Alors que les hélicoptères se sont considérablement améliorés depuis les premières machines rotatives pilotées de 1907, ils peuvent être beaucoup plus lents que les avions et ne sont pas capables d'atteindre les mêmes altitudes. Chers et difficiles à piloter, les hélicoptères ne sont généralement pas toujours économiques, mais ils sont extrêmement flexibles et maniables, Helicoland et peuvent se déplacer de manière extrêmement difficile pour les engins à voilure fixe. Cette maniabilité fait de l'hélicoptère un appareil essentiel pour les services industriels, militaires et civils. Personne ne sait depuis combien de temps les gens ont imaginé voler, mais ce concept a bien informé certains des tout premiers contes de la culture occidentale. À l'époque où BC est devenu AD, le poète romain Ovide a raconté l'histoire de Dédale et de son fils Icare. Les premiers conteurs en plus de leur public ont pu voir la neige persister sur les plus hauts sommets des montagnes par temps chaud ; De toute évidence, l'air n'a pas réussi à se réchauffer avec l'altitude, de sorte que le soleil n'aurait pas fait fondre la tarte à la cire tenant les plumes d'Icare sur ses ailes. Cette histoire attire les émotions, pas la cause. Les choppers sont des avions caractérisés par des lames de coupe rotatives motorisées de grand diamètre. Un tel engin peut s'élever seul verticalement en accélérant l'air vers le bas dans un angle. L'hélicoptère est l'avion à décollage et obtention vertical (VTOL) le plus efficace jamais développé en raison de son efficacité relativement élevée dans l'exécution de missions de vol stationnaire et de vol à vitesse réduite. De la littérature historique citée ci-dessus, nous avançons de plus de 14 siècles vers les premières conceptions de ce à quoi peut ressembler le vol aérien créé par l'être humain, et Léonard de Vinci nous attend. Sa toute première spéculation composée sur les temps de vol conduits par des êtres humains à partir de 1473, alors qu'il avait 20 ans, et ses carnets montrent que cela a été une fascination pour la vie. De nombreux musiciens de cette période ont développé des unités de théâtre ; Andrea del Verrocchio, dont le jeune Leonardo était l'apprenti, a créé de tels décors pour la famille Médicis, et des appareils volants illusionnistes étaient souvent impliqués.

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01 juin 2021

Utiliser Tor

Si vous êtes préoccupé par la confidentialité et que vous voulez l'un des navigateurs les mieux protégés disponibles - et que cela ne vous empêche pas d'utiliser certains sites Web - alors vous devriez essayer le navigateur Tor.

Le nom Tor signifie The Onion Routing, qui était la description originale de la façon dont le navigateur open-source anonymise ses utilisateurs. Comme l'explique le site de Tor, il le fait en chiffrant vos informations et en les relayant via le système de serveurs de Tor (appelé circuit), seo afin que votre FAI ne puisse pas suivre votre activité. Différents onglets provenant du même site Web seront tous chargés via le même circuit.

En conséquence, selon Tor, les sites Web et les navigateurs identifieront votre connexion comme provenant du réseau Tor. Bien que cela protège efficacement votre identité, cela peut également devenir gênant avec des sites tels que des institutions financières ou des services médicaux qui voient votre connexion comme ne provenant pas de votre ordinateur personnel. Cela peut aussi ralentir les choses.


(A noter: vous avez peut-être beaucoup lu sur Tor et le dark web. Ne vous inquiétez pas. Le navigateur Tor regroupe simplement la technologie Tor dans un wrapper Firefox, donc utiliser ce navigateur ne signifie pas que vous allez soudainement tomber sur le Web sombre.)

AJUSTEZ VOS PARAMÈTRES DE SUIVI
Pour voir sur quels serveurs vos données sont renvoyées, vous pouvez cliquer sur l'icône de verrouillage verte sur le côté gauche de la barre d'adresse. Si vous ne parvenez pas à charger correctement le site, vous pouvez essayer de l'ajuster en cliquant sur le bouton "Nouveau circuit pour ce site", ce qui redirigera les données et résoudra éventuellement le problème.


Comme mentionné ci-dessus, le navigateur Tor est basé sur Firefox, c'est pourquoi certaines interfaces et commandes peuvent sembler familières si vous êtes un utilisateur de Firefox.

Lorsque vous installez le navigateur Tor, il est défini par défaut sur le mode de navigation privée, qui supprimera tous les cookies et données du site lorsque le navigateur est fermé. (Il les supprimera également lorsque vous le redémarrerez à l'aide de la fonction «Nouvelle identité», qui est l'icône du manche à balai à droite de la barre d'adresse.) peut désactiver le mode de navigation privée si vous souhaitez conserver certains de vos cookies ou données. Voici comment:

Cliquez sur les trois barres dans le coin supérieur droit de la fenêtre du navigateur. Allez dans «Options» (sur un PC) ou «Préférences» (sur un Mac).
Accédez à «Confidentialité et sécurité» dans le menu de gauche.
Recherchez la section "Historique" dans la zone principale et décochez "Toujours utiliser le mode de navigation privée". Vous devrez redémarrer le navigateur; vous pouvez ensuite choisir ce dont vous voulez qu'il se souvienne lorsque vous quittez (comme votre historique de navigation et de téléchargement).

Si vous souhaitez supprimer manuellement les cookies ou d'autres données pendant une session de navigation:

Dans la section «Confidentialité et sécurité», recherchez «Confidentialité du navigateur» (qui sera la première section de la page. Recherchez «Cookies et données de site» et cliquez sur «Gérer les données…»)
Vous pouvez ensuite utiliser le bouton «Supprimer la sélection» pour supprimer les données d'un site particulier ou simplement cliquer sur «Supprimer tout» pour tout supprimer.
Sur la page «Confidentialité du navigateur», vous pouvez également cliquer sur «Gérer les autorisations…» pour spécifier quels cookies doivent être bloqué ou autorisé pour des sites Web individuels. Saisissez l'URL, puis sélectionnez "Bloquer", "Autoriser la session" ou "Autoriser".

Enfin, vous pouvez sélectionner «Effacer les données» pour supprimer tous les cookies et données actuellement stockés par le navigateur.

IMPRESSION DES DOIGTS ET BLOCAGE PUBLICITAIRE
Selon la page d'assistance du navigateur, Tor offre une protection solide contre les empreintes digitales. «Le navigateur Tor est spécialement conçu pour avoir une empreinte digitale presque identique (nous ne sommes pas parfaits!) Parmi ses utilisateurs», dit-il. "Cela signifie que chaque utilisateur du navigateur Tor ressemble à tous les autres utilisateurs du navigateur Tor, ce qui rend difficile le suivi d'un utilisateur individuel."

Le navigateur Tor ne bloque pas les publicités, mais Tor vous recommande également de ne pas installer d'extensions car elles peuvent entraîner des problèmes de confidentialité ou de fonctionnalité. En conséquence, bien que Tor vous protège contre le suivi, vous devrez peut-être encore supporter la présence des publicités elles-mêmes.

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